领跑变第4！张雪机车荷兰站，最后一圈到底栽在哪？

【领跑变第4！张雪机车荷兰站，最后一圈到底栽在哪？】葡萄牙站刚拿完双冠没几天，WSBK官方的BOP调整就下来了：车身增重7公斤，动力削5%。

7公斤听着不多，骑过摩托的都知道，后座带个背包过弯都能感觉到重心变化，何况是在阿森这种弯道密集的赛道上。18个弯里12个右弯，每一个都在考刹车和悬挂，负重状态下车的响应跟正常完全不是一回事。动力再砍掉5%，春风820RR-RS那台三缸发动机等于每次出弯都少喘半口气。

排位赛第19位发车，正赛从第4位起步。开局掉到第4又一点点磨回第1，中段下雨轮胎抓地力崩了被推到第5，倒数第4圈前面两台车撞了，德比斯趁乱杀回第2。背着额外7公斤在阿森跑了48圈还能争第2，车和人到这一步都没什么好挑的。

然后就是最后一圈那个出弯。

压线，被判罚，第2变第4。

一个弯的事。

赛后网上替车队喊冤的不少，说规则针对性太强，说欧美厂商拿冠军从来没见这么快加重量。情绪都能理解，但反过来想一下，为什么要专门调整你的BOP。因为葡萄牙站那个双冠是实打实跑出来的，杜卡迪和雅马哈在这个赛场泡了几十年，现在一个中国品牌扛着自研引擎自研车架跑进前排，领跑反超贴身缠斗，搁谁那儿都得重新评估。

被针对本身就是一种认可，只不过这种认可不太体面。

张雪赛后说了句话挺平实的，大意是不追求每站都赢，要的是长期能打。这个判断其实比拿冠军更重要。偶尔爆冷赢一场和稳定出现在前四名，后者才是真正让对手难受的存在。今年积分榜的位置比去年同期高了不少，这个趋势比单场结果说明问题。

最后一圈那个弯确实可惜，但整场比赛该有的东西都在。从第19追上来，扛着额外负重跑完全程没退赛没散架，48圈下来还有体力争位置，这个底子放在中国摩托赛车的时间线上看，已经是另一个阶段的事了。

一个弯丢了两个位置，但丢不掉48圈积累出来的东西。

你们怎么看这个BOP规则，赢了就加重量削动力，这到底是性能平衡还是成绩平衡?